- Времена года / Открытки / Море / Дети
Двухэтажные троллейбусы и автобусы в СССР (15 фото)
✔ Клуб - Юмора. → Фото и видео приколы и всё это на нашем портале, наши журналисты стараються для вас, |
Двухэтажные городские транспортные средства всегда были чем-то необычным, вызывающим священный шок и трепет. В Советском Cоюзе было только два эксперимента с такого рода пассажирским транспортом, да и то в Москве.
Оба эти эксперимента признали в итоге неудачными. И оба эти эксперимента осуществлялись при помощи иностранных разработок: английского троллейбуса «Инглиш электрик» и немецких двухэтажных автобусов Do 56, Do S6 и нестандартного B?ssing D2U.
Ленинграду с точки зрения двухэтажного транспорта не повезло. И троллейбусы, и автобусы Ленинграда были всегда одноэтажными. Были, правда, некоторые исключения в конце 90-х – одно время существовала автобусная линия в Петергоф с Балтийского вокзала, и была эта линия не совсем городская, так что спишем на статистическую погрешность.
ЯТБ-3 на московских улицах. На заднем плане, кстати, аж три троллейбуса МТБ-82.
Хотя знаменитый английский прообраз ЯТБ-3 всё же побывал в Ленинграде, но только проездом. Когда его в июне 1937 года морем доставили из Англии в Союз, то из Ленинградского порта он почти своим ходом «добежал» до Калинина, а уже оттуда на барже был отправлен в Москву. В конце тридцать седьмого английский троллейбус разобрали, переосмыслили и собрали советский. Вес увеличился на 2 тонны, руль переместился влево, а дверей стало две.
![Двухэтажные троллейбусы и автобусы в СССР (15 фото)]()
...
");
Отгрузка троллейбуса English Electric для Москвы в одном из портов Великобритании, 1937 год.
Про этот легендарный троллейбус, выпущено которых было всего 10 экземпляров, написано уже очень много. И вот в одной из статей про ЯТБ-3 наткнулся я на упоминание о появлении этого троллейбуса, которые перестал ездить по Московским улицам в 1954-м году, в фильме «Я купил папу» 1962-го года. Заинтересовался, нашёл фильм и посмотрел. Наивный и добрый фильм. Но меня-то интересовал городской транспорт. Кстати, там каждый кадр, снятый на улицах в Москве — бальзам на душу таким как я любителям советского автопрома и архитектуры.
Действительно, «двухэтажное» в фильме есть. Но это не троллейбус, а автобус. И он тоже был в единичном экземпляре. В фильме снимался B?ssing D2U. И сдаётся мне, что он был специально собран для Советского Союза, потому что упоминаний именно о такой модицикации, как показана в фильме, с тремя дверями по правому борту, я не нашёл больше нигде.
![]()
Москва, 1962 год, 211 маршрут.
![]()
Двухэтажный автобус появляется в кадре несколько раз. Сначала Димка смотрит на него из-за забора детского сада на Кутузовском:
![]()
Затем любуется необычной машиной, прогуливаясь возле «Украины»:
Ещё бы! Можно представить, как Димке хотелось прокатиться на таком, и неприменно на втором этаже!
На самом деле киношники, как это часто бывает, попытались запечатлеть что-то необычное, знаковое для определенного времени и в данном случае это им удалось на 100%!
Есть занятная легенда, объясняющая появление этих автобусов в Москве: «В 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич...»
Но, скорее всего, причина более прозаическая. В конце 1950х — начале 1960х проводилось немало мероприятий по оптимизации движения транспорта в Москве, как легкового и грузового, так и пассажирского. В частности, проводили эксперименты по увеличению вместимости городского пассажирского транспорта. Видимо, именно под эту программу в Москве и появилось три необычных автобуса: немецкие B?ssing D2U, Do 56 и Do S6
![]()
В фильме запечатлен автобус B?ssing D2U, но не совсем обычной модификации. Вот так выглядит обычный автобус этой марки.
Во-первых, задняя площадка: в нашем варианте в автобусе вместо задней открытой площадки установлены широкие двери. Через этот вход можно было попасть в салон и на первый и на второй этаж. Автобусы с открытой площадкой выпускались до 1963 года. А фильм, напомню, 1962 года.
Во-вторых, и это главное, автобус в нашем фильме имеет 3 двери. Через переднюю дверь можно попасть только наверх, а через среднюю только в салон первого этажа.
Кстати, фильм нам позволяет разглядеть внешний облик и внутреннюю планировку этой машины. Давайте смотреть.
![]()
Вот Димка решается-таки прокатиться на двухэтажном автобусе и запрыгивет в первую дверь:
![]()
Средняя дверь:
![]()
Задняя дверь. Обратите внимание на ее ширину!
![]()
А вот и салон. Лестница, ведущая на второй этаж:
![]()
![]()
Салон второго этажа:
![]()
![]()
Кстати, сквозь залитое дождем стекло автобуса Димка видит Крымский мост и эстакаду у Зубовского бульвара:
Отметим также, что двухэтажные автобусы здесь никогда не ходили. Как, впрочем, не было их и на Кутузовском. Все три машины первоначально ходили по маршруту № 111 от МГУ до пл. Свердлова (через Университетский и Ленинский проспекты, по Якиманке, через Б. Каменный мост, по Моховой и к Большому театру). Позже они были переведены на маршрут 144 — от метро «Октябрьская» до 42-го квартала Юго-Запада (улица Миклухо-Маклая). А в завершении своей «московской карьеры» на маршрут № 211 от площади Свердлова до аэропорта «Внуково».
Однако довольно быстро эксплуатация выявила их недостатки. Автобусы были тихоходными, недостаточно маневренными, при выполнении поворотов стремились опрокинуться на бок, особенно на скользкой дороге. К тому же, пассажиры избегали подниматься на второй этаж. Разве, что дети всегда с удовольствием ездили на «верхотуре».
При этом нужно понимать, что эти машины в нашей стране были полностью уникальны. В СССР не эксплуатировались даже грузовики, узлы и агрегаты которых использовались на этих автобусах. Поэтому любая мало-мальская поломка превращалась в катастрофу. В результате отсутствие запчастей и износ привели к тому, что двухэтажники всё реже выходили на линию. Наконец, в 1964 г все машины были списаны и порезаны на металлолом. Вот такая недолгая жизнь была у этих необычных автобусов у нас в стране и, тем не менее, как минимум одна из трёх машин надолго останется в истории благодаря фильму «Я купил папу».
![]()
![]()
Поделитесь новостью с друзьями:
Оба эти эксперимента признали в итоге неудачными. И оба эти эксперимента осуществлялись при помощи иностранных разработок: английского троллейбуса «Инглиш электрик» и немецких двухэтажных автобусов Do 56, Do S6 и нестандартного B?ssing D2U.
Ленинграду с точки зрения двухэтажного транспорта не повезло. И троллейбусы, и автобусы Ленинграда были всегда одноэтажными. Были, правда, некоторые исключения в конце 90-х – одно время существовала автобусная линия в Петергоф с Балтийского вокзала, и была эта линия не совсем городская, так что спишем на статистическую погрешность.
ЯТБ-3 на московских улицах. На заднем плане, кстати, аж три троллейбуса МТБ-82.
Хотя знаменитый английский прообраз ЯТБ-3 всё же побывал в Ленинграде, но только проездом. Когда его в июне 1937 года морем доставили из Англии в Союз, то из Ленинградского порта он почти своим ходом «добежал» до Калинина, а уже оттуда на барже был отправлен в Москву. В конце тридцать седьмого английский троллейбус разобрали, переосмыслили и собрали советский. Вес увеличился на 2 тонны, руль переместился влево, а дверей стало две.
![Двухэтажные троллейбусы и автобусы в СССР (15 фото)](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/56dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_1.jpeg)
...
");
Отгрузка троллейбуса English Electric для Москвы в одном из портов Великобритании, 1937 год.
Про этот легендарный троллейбус, выпущено которых было всего 10 экземпляров, написано уже очень много. И вот в одной из статей про ЯТБ-3 наткнулся я на упоминание о появлении этого троллейбуса, которые перестал ездить по Московским улицам в 1954-м году, в фильме «Я купил папу» 1962-го года. Заинтересовался, нашёл фильм и посмотрел. Наивный и добрый фильм. Но меня-то интересовал городской транспорт. Кстати, там каждый кадр, снятый на улицах в Москве — бальзам на душу таким как я любителям советского автопрома и архитектуры.
Действительно, «двухэтажное» в фильме есть. Но это не троллейбус, а автобус. И он тоже был в единичном экземпляре. В фильме снимался B?ssing D2U. И сдаётся мне, что он был специально собран для Советского Союза, потому что упоминаний именно о такой модицикации, как показана в фильме, с тремя дверями по правому борту, я не нашёл больше нигде.
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_2.jpeg)
Москва, 1962 год, 211 маршрут.
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_3.jpeg)
Двухэтажный автобус появляется в кадре несколько раз. Сначала Димка смотрит на него из-за забора детского сада на Кутузовском:
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_4.jpeg)
Затем любуется необычной машиной, прогуливаясь возле «Украины»:
Ещё бы! Можно представить, как Димке хотелось прокатиться на таком, и неприменно на втором этаже!
На самом деле киношники, как это часто бывает, попытались запечатлеть что-то необычное, знаковое для определенного времени и в данном случае это им удалось на 100%!
Есть занятная легенда, объясняющая появление этих автобусов в Москве: «В 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич...»
Но, скорее всего, причина более прозаическая. В конце 1950х — начале 1960х проводилось немало мероприятий по оптимизации движения транспорта в Москве, как легкового и грузового, так и пассажирского. В частности, проводили эксперименты по увеличению вместимости городского пассажирского транспорта. Видимо, именно под эту программу в Москве и появилось три необычных автобуса: немецкие B?ssing D2U, Do 56 и Do S6
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_5.jpeg)
В фильме запечатлен автобус B?ssing D2U, но не совсем обычной модификации. Вот так выглядит обычный автобус этой марки.
Во-первых, задняя площадка: в нашем варианте в автобусе вместо задней открытой площадки установлены широкие двери. Через этот вход можно было попасть в салон и на первый и на второй этаж. Автобусы с открытой площадкой выпускались до 1963 года. А фильм, напомню, 1962 года.
Во-вторых, и это главное, автобус в нашем фильме имеет 3 двери. Через переднюю дверь можно попасть только наверх, а через среднюю только в салон первого этажа.
Кстати, фильм нам позволяет разглядеть внешний облик и внутреннюю планировку этой машины. Давайте смотреть.
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_6.jpeg)
Вот Димка решается-таки прокатиться на двухэтажном автобусе и запрыгивет в первую дверь:
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_7.jpeg)
Средняя дверь:
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_8.jpeg)
Задняя дверь. Обратите внимание на ее ширину!
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_9.jpeg)
А вот и салон. Лестница, ведущая на второй этаж:
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_10.jpeg)
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_11.jpeg)
Салон второго этажа:
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_12.jpeg)
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_13.jpeg)
Кстати, сквозь залитое дождем стекло автобуса Димка видит Крымский мост и эстакаду у Зубовского бульвара:
Отметим также, что двухэтажные автобусы здесь никогда не ходили. Как, впрочем, не было их и на Кутузовском. Все три машины первоначально ходили по маршруту № 111 от МГУ до пл. Свердлова (через Университетский и Ленинский проспекты, по Якиманке, через Б. Каменный мост, по Моховой и к Большому театру). Позже они были переведены на маршрут 144 — от метро «Октябрьская» до 42-го квартала Юго-Запада (улица Миклухо-Маклая). А в завершении своей «московской карьеры» на маршрут № 211 от площади Свердлова до аэропорта «Внуково».
Однако довольно быстро эксплуатация выявила их недостатки. Автобусы были тихоходными, недостаточно маневренными, при выполнении поворотов стремились опрокинуться на бок, особенно на скользкой дороге. К тому же, пассажиры избегали подниматься на второй этаж. Разве, что дети всегда с удовольствием ездили на «верхотуре».
При этом нужно понимать, что эти машины в нашей стране были полностью уникальны. В СССР не эксплуатировались даже грузовики, узлы и агрегаты которых использовались на этих автобусах. Поэтому любая мало-мальская поломка превращалась в катастрофу. В результате отсутствие запчастей и износ привели к тому, что двухэтажники всё реже выходили на линию. Наконец, в 1964 г все машины были списаны и порезаны на металлолом. Вот такая недолгая жизнь была у этих необычных автобусов у нас в стране и, тем не менее, как минимум одна из трёх машин надолго останется в истории благодаря фильму «Я купил папу».
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_14.jpeg)
![](https://kartinnay-galerey.ru/uploads/posts/news_thumb/2017-11/dvuhetazhnye-trolleybusy-i-avtobusy-v-sssr-15foto_15.jpeg)
Поделитесь новостью с друзьями:
Лучшие новости сегодня
( 0 ) Комментарии