KIA представила стильный Stinger GT V6 (17 фото + 1 видео) - «Хорошее настроение»

Идея корейцев, которая вынашивалась с 2011 года, в конце концов воплощена в жизнь.



Впервые концепт GT Kia показала еще во Франкфурте в 2011, в 2014 году был представлен очередной шоу-кар по имени GT4 Stinger.



Теперь же миру предъявлен теснее серийный кар в каком слились идеи первого концепта и имя второго.



Новинка концептуально недалека собственному предшественнику, лишь пропали неординарные двери.


Новый Stinger силен и агрессивен сходу, и нет колебаний в том, что он станет флагманом марки.



Машина достаточно большая – 4,8 м. в длину и 1,87 м. в ширину. У нее чуть ли не самая длинноватая колесная база посреди соперников – целых 2,9 м..



Совершенно светло, что пассажиры второго ряда будут в восторге от количества места. Да и багажник тут немаленький. Kia разговаривает, что в него без заморочек вмещается сумка с клюшками для гольфа. Причем сидений ложить совершенно не надо.



Ходовые свойства Stinger GT шлифовались, как водится, на Нюрбурнринге. И к покупателям кар попадет сходу в 2-ух версиях. Это будет седан классической компоновки либо вэдовый практически спортивный автомобиль.



Заднеприводный кар оснащается мех-ским дифференциалом завышенного трения, а вэдовый будет применять не так давно разработанную корейцами систему динамического контроля тяги.



Поскольку премьера прошла в Детройте, публике проявили лишь южноамериканскую версию Stinger. Это кар с 4-х цилиндровым двухлитровым турбованным движком мощностью 255 л.с. и вращающим моментом 352 Нм. И заднеприводный, и вэдовый авто обустроены восьмиступнечатой автоматической коробкой.



Для других базаров будет доступна и наиболее сильная версия GT. Она получит 3,3-литровый 365-сильный движок V6. Крутящий момент в 510 Нм будет передаваться на задний мост либо на обе оси через ту же автоматическую коробку. В этом варианте Stinger GT разгоняется до 270 км/ч, а первую сотку он набирает за 5,1 секунду.



Меньшая версия обута в 18-дюймовые лекгосплавные колесные диски с шинами 225/45/ R18, наиболее сильная – в 19-дюймовые с резиной 225/40 R19 впереди и 225/35 сзаду. Уже в базе тут установлены спортивные тормоза Brembo с четырехцилиндровыми суппортами впереди и двухцилиндровыми сзаду.



В салоне Stinger глубочайшие спортивные ковши, затянутые в шкуру Nappa.



Интересно, что приборы остались аналоговыми, а всю нужную информацию, включая время прохождения гоночного круга и величину перегрузок в поворотах, покажет великий монитор.




Пока не светло, когда Stinger доберется до Европы, и разговаривать о стоимостях нет смысла. Но и южноамериканских цен пока тоже нет. Придется немножко подождать.